技術背景

      隨著整個社會環保意識不斷增強 ，國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴格 。國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第66 屆會議（MEPC 66）規定 ，自2016年1月1日起 ，新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準（如表1） ，要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80% ，也就是說 ，自此以後在排放控製區（ECA）內航行的船舶所產生的廢氣排放都必須符合這一新標準 。

表1 IMO柴油機排放主要汙染物控製標準

SCR係統的核心是催化劑 ，船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數 ，與傳統燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑（16~25孔）不同 ，由於船舶可用空間小 、尾氣排量大 ，脫硝需要足夠的反應麵積和反應停留時間 ，船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔 、35×35孔 、40×40孔和50×50孔 ，長度根據項目不同而差異 。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據燃油中的硫含量選取 。

技術內容 

根據船用柴油機特點 ，船用柴油機脫硝的蜂窩式催化劑生產技術 ，主要規格型號如表2所示：

表2 船用柴油機SCR脫硝催化劑規格型號